게이한 우지선
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목차
1. 개요
게이한 우지선은 교토부 후시미구의 주쇼지마역에서 우지시의 우지역까지 연결되는 7.6km의 게이한 전기 철도 노선이다. 전 구간 복선 전철화되어 있으며, 8개의 역이 있다. 13000계 전동차와 10000계 전동차가 운행에 사용되며, 2013년부터 원맨 운전을 실시하고 있다. 과거에는 게이한 본선과 직통 운행을 했으나, 2003년에 산조 방면 직통 운행이 폐지되었다.
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| 게이한 우지선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 게이한 우지 선 |
| 본래 이름 | 京阪宇治線 |
| 본래 이름 (언어) | ja |
| 위치 | 교토부 |
| 기점 | 주쇼지마 역 |
| 종점 | 우지 역 |
| 역 수 | 8 |
| 개통일 | 1913년 6월 1일 |
| 소유주 | 게이한 전기 철도 |
| 차량 기지 | 네야가와, 요도 |
| 노선 길이 (km) | 7.6 |
| 선로 수 | 복선 |
| 궤간 (mm) | 1435 |
| 최소 곡선 반지름 (m) | 200 |
| 전철화 방식 | 직류 1500V 가공 전차선 |
| 최고 속도 (km/h) | 80 |
| 지도 상태 | uncollapsed |
| 노선도 | |
| |
| 정차역 및 시설, 연결 노선 | |
| 0.0 | 주쇼지마 역(KH28) |
| 긴테쓰 | 교토 선 |
| 0.7 | 간게쓰쿄 역(KH71) |
| JR 서일본 | 나라 선 |
| 2.3 | 모모야마미나미구치 역(KH72) |
| 3.1 | 로쿠지조 역(KH73) |
| 육군 우지 화약 제조소 | 고하타 분공장 전용선 |
| 3.9 | 고하타 역(KH74) (게이한) |
| 고하타 역 | (JR) |
| 5.4 | 오바쿠 역(KH75) |
| 7.2 | 미무로토 역(KH76) |
| 7.6 | 우지 역(KH77) (2) 1995- |
| 7.8 | 우지 역 (1) -1995 |
| 운행 정보 | |
| 사용 차량 | 사용 차량 섹션 참조 |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | K-ATS |
| 차량 기지 | 네야가와 차량기지, 요도 차량기지 |
| 최대 구배 | 30‰ |
| 최소 곡선 반지름 | 200 m |
| 최고 속도 | 80 km/h |
2. 노선 정보
게이한 우지선은 주쇼지마역에서 우지역을 잇는 총 7.6km의 노선이다. 전 구간 복선이며, 전철화(직류 1500V)되어 있다. 궤간은 1435mm이며, 자동 폐색 방식을 사용한다. 총 8개의 역이 있으며, 19개의 건널목이 있다. 최고 속도는 80km/h이다.[3]
2. 1. 노선 데이터
- 노선 거리(영업 킬로미터): 7.6km
- 궤간: 1435mm
- 역 수: 8역 (기·종착역 포함)
- 복선 구간: 전선
- 전철화 구간: 전선 전철화 (직류 1500V)
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- * 폐색 신호기 22기
- 보안 장치: K-ATS
- 건널목 수: 19곳 (모두 제1종 갑), 이 중 차량 통행이 가능한 17곳에 건널목 장애물 검지 장치 설치.
- 최고 속도: 80km/h[3]
- 최급 곡선: 반경 200m (간게쓰쿄 역 - 모모야마미나미구치 역 간·고하타 역 - 오바쿠 역 간)
- 최급 구배: 30‰ (오바쿠 역 - 미무로도 역 간)
2. 2. 운행 형태
현재 운행 시각표에서는 4량 편성의 보통 열차가 주쇼지마역 - 우지역 구간을 왕복 운행하고 있다. 평일 아침 러시아워 시간에는 5~8분 간격, 낮 시간대에는 10분 간격으로 운행하며, 정월 시각표 실시 기간 중 낮 시간대에는 12분 간격으로 운행한다. 아침 러시아워 시간에는 5개 편성, 그 외 시간대에는 4개 편성이 운행에 투입된다. 주쇼지마역에서는 게이한 본선의 특급이나 쾌속 급행 등과의 환승이 고려되고 있다.[4]과거에는 다수의 열차가 게이한 본선의 산조 방면과 직통 운행을 했지만, 2000년7월 1일의 시각표 개정으로 대부분 폐지되었다. 그 후 2003년 9월 5일까지는 평일 오전 중 2편만 남아 있었고, 전선 러시아워 시간에는 5~8분 간격, 낮 시간대에는 15분 간격으로 운행했다. 2003년 9월 6일 시각표 개정부터 산조 방면의 직통 운행이 폐지되었고, 차량도 5량 편성 및 4량 편성으로 운행되었지만, 5량 편성의 우지선 정기 운행은 일시 폐지되었다. 2006년4월 16일의 시각표 개정으로 토요일, 공휴일 심야에 한해 5량 편성으로 정기 운행이 부활했지만, 2009년9월 12일의 시각표 개정 후에는 평일, 토요일, 공휴일 모두 종일 4량 편성으로 운행하고 있다.[4]
2013년6월 1일부터 우지선 전선에서 원맨 운전을 실시하고 있다.[5] 게이한 전철에서의 원맨 운전은 2002년11월 30일에 시작된 게이신선, 2003년10월 4일에 시작된 이시야마사카모토선, 2007년9월 22일에 시작된 가타노선에 이어 4번째이다.[5]
1947년4월 1일부터 1968년12월 19일까지 단바바시역에서 게이한과 나라 전기 철도 (나라 전철. 1963년 10월 1일 이후는 긴테쓰 교토선)가 연결되어 상호 직통 운전을 했으며, 우지선의 일부 전철이 나라 전철(긴테쓰 교토선)의 교토역까지 운행했다.
3. 역 목록
게이한 우지선의 역 목록은 다음과 같다.
- 주쇼지마역에서는 게이한 본선과의 오승을 방지하기 위해 우지선 홈에서는 발차 안내 방송을 "3번선 우지행의 문이 닫힙니다."라고 안내한다.
- 로쿠지조역과 오바쿠역에서는 환승 방송이 없다. 또한, 노선도에는 오바쿠역의 경우 환승역이라고 정식으로 표기되어 있지 않다.
- 2013년 6월 1일부터 전 구간 원맨 운전이 시행되어, 한산한 시간대에는 간게쓰쿄역, 모모야마미나미구치역, 고와타역, 오바쿠역, 미무로도역은 타 역 지원 시스템에 의해 무인화되었다. 하지만 각 역의 플랫폼에는 긴급 상황 발생 시 연락 장치, 운전사의 안전 확인을 위한 거울 및 모니터 카메라 설치, 급커브 구간에 있는 오바쿠역에는 승객의 추락을 감지하는 추락 감지 장치가 설치되는 등 안전 대책이 마련되었다.[16]